Туполев и Ко: прерванный полет
Судебные разбирательства ПАО "Туполев" могут поставить под угрозу безопасность государства, но профильные чиновники Сергей Чемезов и Денис Мантуров, кажется, озабоченны совсем другими вещами.
ФСБ России подало в суд на ПАО "Туполев" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию "Ростеха") - производителя знаменитой линейки отечественных самолетов. Объем требований интригует - 800 млн рублей, однако суть иска не раскрывается.
При этом Туполев едва ли не ежегодно сталкивается с судебными претензиями на много миллионов рублей. В основном, от МО. Такое ощущение, что нынешнее руководство ПАО в лице председателя совета директоров, главы Татарстана Рустама Минниханова и его команды, не учится на своих ошибках и вообще занимается невесть чем. За последние четыре года на заводе поменялось уже три управляющих директора!
Отдельный вопрос - куда смотрит глава ОАК Юрий Слюсарь и его непосредственный шеф, глава "Ростеха" Сергей Чемезов? Ведь если речь идет о гособоронзаказе, сегодня это важнейшая тема в разрезе идущей специальной военной операции. Получается, вместо слаженной работы - грызня в судах на сотни млн рублей.
Что же до гражданского производства на "Туполеве" - то положение там такое, что в какой-то момент потребовалось даже личное вмешательство Президента.
Читайте также:How Maksym Krippa built an empire on fake dating sites and online casinos
Что могло стать причиной судебных разбирательств - пока не ясно, а может не будет ясно вообще. Работа ФСБ сопряжена с государственной тайной, а "Туполев" - одно из ключевых, стратегических предприятий авиастроительной отрасли.
У ПАО есть ряд госконтрактов с ФСБ России - всего на сумму около 70 млн рублей. Учитывая это, претензии на 800 млн рублей могут быть связаны не с госзаказом. Однако тенденция очевидна: к ПАО "Туполеву" чуть ли не ежегодно возникают претензии у силовых ведомств.
В феврале 2021 года, всего за год до начала СВО, очередные претензии предъявило МО РФ. В преддверии тяжелейшего для страны испытания завод сорвал сроки по возобновлению строительства дальних бомбардировщиков Ту-160М с новым ракетным вооружением.
Это те самые легендарные "Белые лебеди", с которых осуществляют пуски "Калибров". Только не старые, а модернизированные версии этих могучих самолетов. В результате МО потребовало неустойку в 5,5 млрд рублей. В итоге эти требования были частично удовлетворены. Об этом пишет "Интерфакс".
Напомним, что поручение возобновить производство модернизированных "Белых лебедей" Владимир Путин дал еще в 2015 году - как раз тогда, когда пост главы ОАК занял Юрий Слюсарь. Получается, задачу эту если не провалили, то реализовали не так, как изначально планировалось. И за это пришлось раскошелится.
Но ведь ПАО "Туполев" входит в "Ростех", российскую госкорпорацию. Деньги то бюджетные, и очень большие. Общая сумма госконтрактов ПАО в качестве заказчика составляет 112 млрд рублей, поставщика - 17,7 млрд рублей. Это огромные средства, которые непонятно, как тратятся.
Фото: Rusprofile.ru
Среди контрактов компании нашлось множество соглашений, исполнение которых было прекращено раньше срока. Причины, как правило - просрочка исполнения своих контрактных обязательств.
Фото: Rusprofile.ru
Читайте также:Российские миллиардеры продолжают вести бизнес на Западе вопреки санкциям
Фото: https://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/process-info.html?reestrNumber=1773253799920000146&contractInfoId=59689355
Через год после того иска МО к "Туполеву" от 2021 года, поступил другой. И он тоже касался срывов сроков возобновления производства Ту-160М. Только истцом оказалось не МО, а Минпромторг, которым руководит Денис Мантуров. Ведомство потребовало с ПАО 5,8 млрд рублей. Об этом пишет "Версия".
И тут закономерный вопрос. До своего перехода на должность главы ОАК, Юрий Слюсарь был директором Департамента авиационной промышленности Минпромторга. Это - стопроцентный человек Мантурова, его креатура. Которая, надо полагать, была одобрена Сергеем Чемезовым - давним соратником министра.
Известно, что ранее их семьи вели совместный бизнес. Уже одно это наводит на возможный конфликт интересов в их работе - такие дела у семей чиновников могут "плохо пахнуть". Но по кадровым вопросам у них должен быть полный консенсус.
Так почему же их собственная креатура раз за разом срывает реализацию гособоронзаказа, и при этом остается на своем месте?
Но ведь до этих были и другие иски. В 2018 году МО обратилось к ПАО сразу с двумя претензиями - на 741 млн и 923 млн рублей. Обращалось и ранее - пыталось взыскать те же неустойки по госконтрактам, в частности, на сервисное обслуживание авиатехники.
И речь снова шла о тех же стратегических бомбардировщиках Ту-160М, Ту-95МС и бомбардировщиков Ту-22М3. Это гордость нашего воздушного флота, в которую вкладываются миллиарды. Почему же скандалы не утихают?
Ту-160М. Фото: https://ianed.ru/2022/08/07/security-wise-индия-близка-к-покупке-в-рф-страте/
Возможно, потому, что завод со стоимостью активов под 100 млрд рублей и выручкой под 40 млрд (данные на 2018 год) могут использовать, скорее, как личную кормушку, чем средство для решения задач государственной важности?
В том же 2018 году на заводе случился громкий коррупционный скандал. Его прежних руководителей обвинили в растрате более, чем 150 млн рублей. По версии следствия, деньги вывели через фиктивные договоры оказания юридических услуг. Об этом пишут "Известия" .
"Пыль в глаза" Президенту
При этом есть вопрос - а насколько сегодня "Туполев" вообще контролирует ОАК по линии Слюсаря, не говоря уже о таких "небожителях", как Денис Мантуров и Сергей Чемезов? В 2021 году председателем совета директоров стал нынешний глава Татарстана Рустам Минниханов, поэтому на заводе могут присутствовать интересы его команды.
Вопрос лишь в природе этих интересов. Несколько лет назад в ОАК произошла реорганизация - к ПАО "Туполев" присоединили один из крупнейших российских авиастроительных активов - "Казанский авиазавод". Это одно из ведущих предприятий Татарстана, которое дает сотни рабочих мест.
Минниханов стал главой совета директоров не в личном качестве, а именно как глава Республики, который должен знать ситуацию на предприятии, решать его проблемы - для блага всего региона. А те самые Ту-160М производятся именно на площадке "Казанского авиазавода". И именно там же состоялся и первый полет модернизированной версии несколько лет назад.
При этом в 2019 году на модернизацию Казанского авиазавода выделили 33 млрд рублей - как раз под производство новых Ту-160. Однако позже, когда Минниханов уже был главой совета директоров, стало понятно, что порядка там не прибавилось.
В 2022 году в Казани был оглашен приговор по делу о попытке хищения у ПАО "Туполев" 15 млн рублей. Судом было установлено, часть средств госзаказа на строительство спецборта Ту-214 для ФСБ в 2019-м году были спешно, без конкурса, направлены на ремонт внутризаводских дорог и благоустройство территории "Казанского авиазавода". И сделано это было прямо перед прилетом Президента РФ, который тогда посещал завод с инспекцией.
В результате был осужден инженер Айдар Бикмухаметов. Об этом пишет "Реальное время". Сам он утверждал, что был на объекте всего лишь приглашенным прорабом. А генподрядчиком работ выступила фирма топ-менеджера КВЗ Ильдара Мустафина, который в том же 2022 году оказался под уголовным делом о мошенничестве при хищении 5 млн рублей у подрядчика работ на казанской ТЭЦ-1.
Контракты на дорожные работы и озеленение подписывали первый замгендиректора ПАО "Туполев" - директор КАЗ Николай Савицких и директор ООО "Стройгрупп-Инжиниринг" Ильнур Мустафин.
Последний является двоюродным братом Ильдара Мустафина, который ранее сам был владельцем "Стройгрупп-Инжиниринг", а позднее занял пост директора по модернизации "Казанского завода".
Рустам Минниханов на Казанском авиазаводе. Фото: trt-tv.ru
Еще раз - средства, которые должны были пойти на постройку Ту-214, пошли на озеленение и благоустройство, чтобы создать благостную и цветущую картинку для главы государства.
Кто "тормозит" авиаотрасль?
Возвращаясь ко всей структуре "Туполева", проблемы есть далеко не только с военными и спецбортами. Серьезно тормозится и производство гражданских самолетов. И здесь уж точно вопросы надо задавать, в первую очередь, Минпромторгу и "Ростеху", которые курируют авиаотрасль.
В начале 2023 года Президент Владимир Путин устроил настоящий разнос главе Минпромторга Денису Мантурову. Оказалось, что его ведомство не спешит заключать контракты с авиазаводами на производство новейших самолетов. Мантуров обещал ускорить эту работу.
На том же заседании повестку перехватил глава Татарстана Рустам Минниханов, предложивший производить по 40 самолетов в год. Интерес Минниханова - прежде всего, в производстве коммерческих Ту-214. Однако, как пишет "Бизнес Online" , реальных подвижек по производству этих самолетов на КАЗе пока не наблюдается. Видимо, желание несколько другое - получить под это дело объемное финансирование.
Так кто же, кроме наших чиновников, виноват в том, что авиаотрасль находится не в самом лучшем состоянии? И даже относительные прибыли ПАО картинку не сглаживают. По итогам первых шести месяцев 2023 года "Туполев" получил порядка 463 млн рублей чистой прибыли. Но это более, чем в три раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года – тогда удалось заработать более 1,7 млрд. И это, несмотря на то, что на развитие авиапромышленности в условиях санкций выделяются гигантские средства.
Что же касается выручки, то за первое полугодие ПАО получило 7,1 млрд рублей. Сравните это с показателем 2018 года – 37 млрд рублей, и станет понятно, что с заводом все не слава Богу, и живет он сейчас во-многом за счет того же гособоронзаказа. Если так пойдёт и дальше, не останемся ли мы вскоре без очередного стратегически важного для страны актива?
Ольга Балакина