Полубояринов «на автопилоте»
Конфликт в «Аэрофлоте» между летным составом и руководством выходит на федеральный уровень. Глава национальной авиакомпании Михаил Полубояринов пускает дело под откос?
Как сообщает корреспондент УтроNews, гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов вызвал новую волну недовольства работников, которые просят пересмотреть систему оплаты труда пилотов, введенную в январе этого года. «Аэрофлоту» грозит утечка кадров.
Глава Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов направил открытое письмо гендиректору «Аэрофлота» Михаилу Полубояринову. В обращении говорится, что «недовольство новой системой оплаты труда растет, и работники начинают спонтанные коллективные действия, не выдвигая, однако, никаких требований».
Судя по накалу напряженности в коллективе «Аэрофлота», Полубояринову не удается сгладить противоречия и свести на нет скандальный шлейф, закрепившийся за компанией еще при прежнем руководителе Виталии Савельеве.
Письма счастья
Читайте также:Следователь, расследовавшая похищение сына владельца «Гемотеста», уходит в компанию его семьи
В письме Игорь Дельдюжов указывает на серьезную проблему, которую надо срочно решать. Дело в том, что оклады командиров воздушного судна (КВС) и вторых пилотов остались прежними, однако доплата за час полетного времени существенно уменьшилась.
«В 2020 году в связи с пандемией COVID-19 объем авиаперевозок значительно сократился, отрасли был нанесен существенный экономический ущерб, поэтому большинство работников, понимая проблемы авиакомпании, пошли навстречу и согласились на новую систему оплату труда», – говорится в письме главы ШПЛС, текст которого опубликован на сайте ШПЛС.
Игорь Дельдюжов
По словам лидера профсоюза, авиасообщение внутри страны вышло на допандемийный уровень, возобновляются международные перевозки, увеличивается рабочая нагрузка, однако это не приводит к адекватному увеличению заработной платы. На этом фоне вновь возобновился отток пилотов из «Аэрофлота» в другие российские авиакомпании, где условия труда и оплаты лучше, чем в «Аэрофлоте».
Авиакомпания может столкнутся с дефицитом квалифицированных пилотов, поэтому профсоюз просит о встрече Полубояринова для обсуждения вопроса – пересмотра системы оплаты труда.
О реакции гендиректора «Аэрофлота» пока не известно, однако, судя по всему, патовая ситуация в коллективе – это продолжение неэффективной политики предшественника Полубояринова Виталия Савельева, выправить которую нынешний руководитель пока не может.
Еще при Савельеве, в 2017 году российские авиакомпании всерьез забили тревогу. Из России авиаспециалисты стали массово уезжают работать в страны Юго-Восточной Азии, которая предлагает больше выходных, длинный отпуск и зарплаты в несколько раз выше, чем в России: командир может зарабатывать до миллиона рублей в месяц. Об этом писал BFM.
Пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов, объясняя негативную тенденцию, указывал на возможные крупные проблемы не только для авиаперевозчиков, но и экономики страны в целом. Поскольку, по его мнению, «пилоты обучаются здесь, в стране бесплатно, а потом уходят работать в Китай, Вьетнам, ОАЭ».
С 2015 по 2017 годы за границу уехало работать более 300 командиров воздушных судов и инструкторов. Еще 400 специалистов проходят процесс трудоустройства.
Проблема стала столь масштабной, что скрывать ее уже было невозможно, и тогдашний гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в кулуарах ПМЭФ-2017 признался, что в компании есть дефицит российских КВС, и подтвердил, что «пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в 1,5-2 раза выше». Мол, авиакомпания уже пять раз увеличивала зарплату, но «больше не видит возможностей для ее роста», поэтому национальный авиаперевозчик запросил новую квоту на 40 иностранных пилотов, приводит слова Савельева BFM.
Но, как мы видим, воз и ныне там?
Читайте также:Проект "АссистАгро" с ВЭБ.РФ: как Мошкович прокачивает сельхозтехнологии через беспилотники
Сбитый летчик?
О слабой эффективности нового гендиректора «Аэрофлота» Михаила Полубояринова говорит тот факт, что ему не удалось вовремя потушить конфликт, который уже начинал разгораться в феврале этого года.
Михаил Полубояринов
Еще тогда проблемы в компании он объяснял пандемией и уверял коллектив в нормализации авиасообщения и росте компании. При этом в разговоре с коллегами Полубояринов умолчал о том, что за прошедший год перевозки пассажиров упали, по некоторым данным, на 50%.
Казалось бы, экс-гендиректор государственной транспортной лизинговой компании Михаил Полубояринов, считавшийся в «Аэрофлоте» своим человеком (являлся членом совета директоров авиаперевозчика), мог бы уже организовать работу авиаперевозчика должным образом.
Однако это ему пока не удается. Под критику Полубояринов попадает и в связи с скандальным прошлым в годы работы в «ВЭБ.РФ», когда с его участием произошло слияние банка «Глобэкс» со «Связь-Банком» в 2018 году, а операциями по процессу занимался «ВЭБ.РФ». Слияние банка было организовано для того, чтобы скрыть многочисленные нарушения в них. На тот момент банком «Глобэкс» руководил человек из окружения Полубояринова — Виталий Вавилин, который мог получать из структуры деньги незаконным путем, в том числе для личных расходов. качественного надзора за санируемыми банками при Михаиле Полубояринове не происходило.
«Глобэкс» понес серьезные убытки под руководством президента Виталия Вавилина, которого считали прямым ставленником Полубояринова. В аресте Вавилина косвенно обвиняли Полубояринова, поскольку тот мог тратить колоссальные деньги на личные нужды. В итоге Вавилин был арестован и стал фигурантом уголовного дела о растрате имущества «Глобэкса» на 12 млн евро и находился под следствием, однако как сообщала «Российская газета», бывшему президенту банка «Глобэкс» Виталию Вавилину Мосгорсуд изменил меру пресечения с заключения под стражу на домашний арест.
Что касается «Связь-Банка», то он попал в «ВЭБ» на санацию после кризиса 2008 года и стал контролироваться топ-менеджментом «ВЭБа». Мог ли он использоваться как транзитный коридор для вывода миллиардов рублей?
Назначение Полубояринова неоднозначно было воспринято в экспертных кругах, скептически отзывавшихся об образовании нового главы национальной авиакомпании. Например, аналитики «Аргументы недели» раскритиковали кадровое решение по Полубояринову, прямо заявив, что авиационной отраслью в России управляют бухгалтеры и экономисты.
Как тут не вспомнить бухгалтерское прошлое самого Полубояринова, отсутствие необходимого профильного образования у главы департамента авиационной промышленности Минпромторга России Анны Паниной – специалиста в области финансов, и, наконец, самого министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.
Встать на крыло
Провалы в работе «Аэрофлота» очевидны, и понимает это видимо и само руководство, иначе для чего тратить миллионы бюджетных средств на личный PR нового главы «Аэрофлота».
Для укрепления нестабильных позиций Михаила Полубояринова PR-советником назначен якобы Ян Ханов. Как утверждают авторы телеграм-канал «Авиаторщина», якобы у «Аэрофлота» имеется отдельный департамент общественных связей, который находится в прямом подчинении у главы «Аэрофлота». А его директор, Михаил Дёмин, стоит на одном уровне с заместителями гендиректора авиаперевозчика.
По утверждениям тех же авторов, PR-директор Дёмин напрямую взаимодействует с Михаилом Полубояриновым и это взаимодействие продолжится и дальше, а Ян Ханов нужен Полубояринову для зачистки негатива в отношении самого гендиректора «Аэрофлота» и выправления его персонального имиджа.
Стюардесса «Аэрофлот»
Впрочем, очевидных прорывов в этом направлении пока не наблюдается и нынешний публичный протест работников профсоюза тому явное доказательство. К тому же не лучшим образом обстоит репутация самого авиаперевозчика, в который государство вкладывает сотни миллионов рублей, и все без толку.
Росавиация в прошлом году выделила 7,89 млрд руб. «Аэрофлоту» и двум его дочерним авиакомпаниям – «России» и «Авроре», сообщали «Ведомости».
На группу «Аэрофлот» пришлось 83% всех уже полученных российскими авиакомпаниями компенсаций, учитывая, что Росавиация получила 31 заявление, заявки 13 авиакомпаний на 238,2 млн руб. компенсаций еще рассматриваются. Почему там произошло? А потому, что для авиакомпаний установлены разные правила получения субсидий. Группа «Аэрофлот» получила их на особых условиях. Из всей суммы в 23,4 млрд руб. ей полагается не более 33,7%, следует из постановления правительства. Но зато помощь «Аэрофлоту» и его «дочкам» не зависит от падения трафика и не рассчитывается помесячно, поэтому деньги «Аэрофлоту» были выплачены разом.
В июле прошлого года премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение о выделении национальной авиакомпании государственных гарантий на кредиты в 70 млрд рублей, сообщал «Финам».
В июле этого года премьер-министр России Михаил Мишустин напомнил Полубояринову, что правительство выделило пять миллиардов рублей на субсидирование перелетов на Дальний восток, старается сделать доступнее перелеты в Калининград и Крым. Об этом сообщал Первый канал.
Позже, в начале августа «ВТБ Лизинг» отсрочил платежи по 67 самолетам «Аэрофлота». Текущий долг перед банком составляет $160 млн, и группа должна была единовременно выплатить деньги еще в июле 2021 года, сообщал «Коммерсант».
Реструктуризация лизинговых платежей – это был второй этап «пандемических» уступок «ВТБ Лизинг» «Аэрофлоту». Сделка позволила авиаперевозчику равномерно погашать долги до конца 2023 года, таким образом, высвободившиеся средства в компании пойдут использовать на погашение более дорогих банковских кредитов.
Очевидно, что государство всесторонне помогает «Аэрофлоту» уверенно взлететь, однако из раза в раз деньги налогоплательщиков улетают в дыру. Если в этот раз руководство не защитит трудовые права членов экипажа, авиаперевозчик может впасть в штопор.
Семен Головецкий