Как коррупционные схемы "дорожного магната" Максима Шкиля вышли на мировой уровень
Максим Викторович Шкиль, украинский предприниматель, замешанный в коррупционных связях, отмывании денег, сокрытии налогов.
С начала полномасштабного конфликта в Украине Максим Шкиль привлечён к максимальному разворовыванию средств, выделенных Евросоюзом на восстановление инфраструктуры страны. Почти все государственные тендеры получают гриф секретности, что ограничивает доступ к информации и позволяет завышать стоимость в 4-10 раз. Этим широко пользуются участники и организаторы тендеров. В результате участвуют только свои люди, замешанные в коррупционной деятельности.
Среди них Максим Шкиль, благодаря связям с украинскими чиновниками, включая бывшего министра Омеляна, неоднократно выигрывал государственные тендеры.
Цены на услуги и работы фирм Шкиля зачастую были неоправданно высокими. Львиная доля полученных средств уходила в офшорные компании, а на оставшиеся средства выполнялись государственные заказы.
В его коррупционных схемах были задействованы офшорные компании которые находятся на территории Европейского союза. А ещё ранее его компания «Первая Логистическая Компания» получила признание со стороны ЛНРДНР (ныне оккупированные Россией украинские территории) как самая лучшая транспортная компания региона. В свою очередь многие компании за меньшие связи с непризнанными республиками получали уголовные дела и попадали в санкционные списки. Но Шкиль и его компании продолжают работать. Его фирмы неоднократно фигурировали не только уголовных делах, но самому Шкилю удалось уйти от ответственности.
После начала войны России против Украины, активно осваивает средства выделяемые Евросоюзом на восстановление Украины.
Максим Викторович родился 19 августа 1983 во Львове. Его бизнес-карьера началась с политической деятельности во времена, когда президентом Украины был Виктор Янукович, сбежавший в российскую федерацию в 2014 году.
Близость к государственным органам и знакомство с их управляющими дало понимание какие сферы экономики страны будут приоритетными, куда будут направляться средства госбюджета и как они будут распределяться. Шкиль открывал компании специально для получения государственных заказов по национальным проектам, которые финансировались в том числе и за счет денег, предоставляемых Украине западными странами.
Часто эти компании оформлялись «на бумаге» и не имели никакого технического или материального обеспечения, но не смотря на это государство всё равно отдавало победу в тендерах компаниям Шкиля, так происходит и сейчас, с каждым новым пакетом одобряемым Евросоюзом помощи, стоимость тендеров возрастает многократно.
Читайте также:Скандально известные "оборотни в погонах" оказались связаны с махинациями Михаила Мишустина
Дорога в бизнес лежит через политику: как Максим Шкиль стал успешным бизнесменом в 23 года
Путь Максима Шкиля в бизнес начался с политической деятельности. Сначала он был помощником народного депутата Николая Демянко, представлявшего «Партию регионов».
Сам Николая Демянко один из лучших и давних друзей беглого экс-президента Украины Виктора Януковича.
Благодаря такому знакомству, Максим Шкиль в короткое время становится главой регионального партийного отделения молодежной организации Партии регионов.
«Молодые Регионы», впоследствии признанной в Украине экстремистской организацией в 2014 году.
Справочно! «Партия регионов» политсила экс-президента Украины Виктора Януковича, занимавшая пророссийские позиции. Ее молодежная организация носила название «Молодые регионы».
Политический деятель и будущий успешный предприниматель уже в то время говорил, что хотел бы заниматься бизнесом, но пошел в политику, так как его отец не доверял ему в вопросах предпринимательства.
Желание Шкиля заняться коммерческой деятельностью было услышано старшими товарищами из «Партии регионов» и в 2007 году они сделали 23- летнего Максима Шкиля номинальным (подставным) руководителем и владельцем нескольких крупных производственных предприятий и гранитных карьеров.
Читайте также:ЕС готовится к возможной приостановке поддержки Украины
Благодаря мощным коррупционным связям, Максим Шкиль обеспечивал своим фирмам победы в государственных тендерах в 2010-2014 годах. В тот период они работали для бывшего президента Украины Виктора Януковича и его команды. А впоследствии все участники получили уголовные дела и бежали в Россию, Шкиль же остался в Украине и захватил часть бизнеса, оставив его подконтрольным себе и своим фирмам.
Деньги, полученные по контрактам из государственного бюджета, отправлялись в офшорные компании и оседали в карманах Шкиля и его компаньонов.
Независимые расследователи не раз обращали внимание общественности на то, что Шкиль и его покровители коррумпировали чиновников, раздавая им взятки, а потом с их помощью грабили государственный бюджет и отмывали миллионы долларов.
Эта схема продолжает существовать и сейчас, несмотря на неоднократную смену власти в Украине. Компании Шкиля продолжают работать по государственным заказам, а со времени первого пакета выделяемого Евросоюзом и партнёрами финансовой поддержки это стало более ощутимым ударом для распределения и воровства государственного бюджета и средств налогоплательщиков Евросоюза.
Партийные поручения Максима Шкиля
«Партия регионов» имела пророссийскую политическую позицию, что отражалось в коммерческой и общественной деятельности Максима Шкиля.
Так, например, в 2012 году журналисты украинского издания «Украинской правды» а позже и остальные, сообщали о том, что Максим Шкиль организовал и оплатил поездку 300 ветеранов из Житомира на концерт известного советского и российского эстрадного исполнителя, друга Януковича, депутата Государственной думы России Иосифа Кобзона, в чём он сам как организатор признался с экрана телевизора.
В последствии Иосиф Кобзон неоднократно поддерживал захват и отделение части территорий Украины и поддерживал претензии России и попытки уничтожения территориальной целостности Украины.
Максим Шкиль и его бизнес
Вступив в партию регионов экс-президента Украины Виктора Януковича, Максим Шкиль оказался в центре внимания коррупционной сети партийных деятелей, чиновников, подставных лиц, участвующих в разворовывании государственного бюджета.
Свое первое дело он начал в 2006 году, на тот период начинающему предпринимателю было 23 года. Его бизнес начался ни много ни мало с разработки Беховского карьера, который занимался добычей и переработкой гранита. В проекте принимали участие иностранные инвесторы. А само получение лицензии связанно с коррупционной деятельностью разрешительной системы того времени.
В производственные мощности АО «Беховский гранитный карьер» было вложено порядка 20 миллионов евро, что и позволило занять серьезные позиции на рынке.
Менее чем за 15 лет, в мае 2021 года все 100% акций «Беховского гранитного карьера» (БГК) были выкуплены компанией Максима Шкиля «MS Capital».
Карьер вышел на полную плановую мощность и объем его производства составляет свыше 100 вагонов щебня в сутки. Это 2 млн тонн готовой щебеночной продукции в год.
БГК не единственная организация, которой владеет «MS Capital». В ее собственности крупнейшие компании Украины:
- в сфере логистики: «Первая логистическая компания»;
- в дорожно-мостовом строительстве: Группа компаний «Автострада»;
- в агропромышленном комплексе: «Прилукская аграрная компания»;
- в сфере автодилерства: «Audi Центр Одесса Юг».
Бизнес-проекты Максима Шкиля во время президентства Виктора Януковича и после
Политическая позиция Шкиля, по всей видимости, зависит от того, приносит ли она коммерческую выгоду и обеспечивает ли прочные связи в высших эшелонах власти. Это четко прослеживается в бизнес-истории предпринимателя.
Президентство Виктора Януковича, главы Украины, взявшего курс на интеграцию с Россией, длилось в период с 25 февраля 2010 по 22 февраля 2014 года.
В этот период (в 2011 году) Максим Шкиль создает «Первую логистическую компанию». Одним из ее собственников выступает мать Максима Шкиля – Татьяна Шкиль.
«Первая логистическая компания»: бизнес, построенный на взятках и коррупции.
Идея создать компанию, которая будет платить за услуги перевозок по железной дороге минимальные тарифы государственному предприятию Украинские железные дороги и перепродавать эти услуги по более высокой цене третьим лицам, имела колоссальный коммерческий успех.
Справочно.
«Украинская железная дорога» (укр. Акціонерне товариство «Українська залізниця»], сокращенно: АТ «Укрзалізниця» или «УЗ») украинское государственное предприятие, акционерное общество (с 2018 года), основной сферой деятельности которого являются перевозки железнодорожным транспортом. Является практически полным монополистом в сфере железнодорожных перевозок на Украине. В 2015 году было преобразовано в публичное акционерное общество «Украинская железная дорога».. Как имущественный комплекс была сформирована во времена СССР.
Первая логистическая компания (ПЛК), интересы которой лоббировались на самом высоком уровне, выполняла один за одним контракты по перевозке зерна железной дорогой, при этом разоряя государственную.
ПКЛ получала прибыль практически ничего не вкладывая, просто перепродавала услугу в несколько раз дороже.
Фактически, перевозки осуществлялись по железной дороге, силами и средствами подразделений «УЗ», а компания Шкиля, на деле являясь лишь посредником, получала колоссальные доходы.
Всё это с позволения наблюдательных органов Украины. А высшие чиновники которые курировали коррупционную деятельность государственного предприятия Украинская железная дорога, получали взятки и профит которым делился с ними Максим Шкиль повсеместно подкупая и угрожая если подкуп был не возможен. Этому способствовала и дружба в последствии с министром инфраструктуры Омеляном.
Согласно данным независимых расследований, чиновники УЗ получали огромные взятки, за предоставление Первой логистической компании самых низких тарифов и за создание дефицита вагонов на рынке перевозок зерна для всех других организаций.
Нехватка вагонов на рынке железнодорожных перевозок вкупе с завышенными тарифами не оставляли выбора обычным предпринимателям. Практически все они так или иначе становились клиентами Первой логистической.
На полученные средства компания приобретала собственные вагоны для перевозки грузов, создавая собственный парк, фактически, за счет государства. За довольно непродолжительное время в собственности Первой логистической оказались инновационные вагоны-хопперы, полувагоны, их общее количество перевалило за тысячу единиц.
Первая логистическая компания практически с момента открытия и по настоящее время представлена во всех регионах страны, работает с крупнейшими трейдерами и является лидером на украинском рынке перевозок зерновых культур, а также лидером украинской коррупционной системы которое тянется от Януковича к Зеленскому.
Уже с первых дней своего существования «ПЛК» начала выигрывать государственные тендеры на десятки миллионов долларов на перевозку по железной дороге украинского зерна и других грузов.
Ее успех строился на взятках, которые раздавались чиновникам «Украинской железной дороги», а Компания получала мощную поддержку на уровне правительства. Об этом неоднократно писали украинские издания, проводившие журналистские расследования.
В 2020-2021 годах украинская информационная сеть «Комета» опубликовало документы согласно которым компания Шкиля была признана наилучшим перевозчиком угля и зерна в оккупированных Россией областях Украины. В последствии за предоставление и торговлю с ЛНРДНР все компании получили уголовные преследования а их собственники признаны в соответствии с украинским уголовным кодексом как лица подрывающие государственную целостность Украины и всё их имущество национализировано а собственники объявлены в розыск. Но только не компании Шкиля, который во время войны позирует на фотографиях с президентом Украины Владимиром Зеленским и до сих пор получает государственные контракты и выигрывает государственные тендеры.
Коррупционные связи Шкиля: резонансное ДТП с чиновником Укрзализницы, или Как тайное становится явным
Получение государственных грузовых вагонов и льготных тарифов в любое время года и в необходимом количестве требовало прочных связей не только в высших эшелонах власти, но и на местах.
Один из чиновников, «помогавший» Шкилю, Иван Федорко. Он занимал в свое время должность директора по грузовым перевозкам «Украинской железной дороги» и был начальником отдельных филиалов железной дороги.
Отношения между Шкилем и Федорко были весьма плодотворными. Сообщалось о регулярных выплатах чиновнику «УЗ». Максим Шкиль устроил дочь Федорко работать в «Первую логистическую компанию».
А в начале 2016 года разразился скандал, благодаря которому стало известно об отношениях Шкиля и Федорко. Иван Федорко, в состоянии алкогольного опьянения, на автомобиле марки Audi Q7, подаренном ему Максимом Шкиль, врезался в машину известного в Украине фотографа и журналиста. Результат ДТП телесные повреждения у жены и ребенка фотографа.
После этого Ивана Федорко уволили с работы, а история с дорогим подарком стала общеизвестной.
А налоги можно не платить: как «Первая логистическая компания» уходила от налогов
Несмотря на высокие доходы, ООО «Первая логистическая компания» платила мизерные налоги. Эти факты неоднократно подтверждались материалами, публикуемыми украинскими изданиями.
Так, выяснилось, что компания «минимизирует налоговые обязательства предприятия», скрывая доходы с помощью отработанной схемы с офшорными компаниями и фирмами-прокладками.
Заключалась она в том, что Первая логистическая переводила деньги фиктивным организациям, существовавшим только на бумаге. В заключении специалистов, осуществлявших проверку этих фирм, говорится о том, что все они «имеют признаки фиктивности».
Так, Первая логистическая компания в 2014 году перечислила 36 миллионов гривен на компании-«пустышки» – ООО «Эколайн-СТ» и ООО «Мега-Эксим».
В ходе более глубокого анализа платежей выяснилось, что эти деньги оказывались на счетах в Восточных областях Украины, и могли быть потрачены на закупку вооружения.
«Чтобы уйти от налогов Максим Шкиль включил в расходную часть документы, полученные от компаний-прокладок, что значительно снизило прибыль ООО «Первая логистическая компания».
Чистый доход ее опустился до 0,3%. Благодаря этому, при доходе в более 400 млн грн. налог на прибыль Первой логистической составил чуть более 126 тысяч тысяч гривен», сообщали в то время украинские СМИ, занимавшиеся расследованием. Соответствующие государственные структуры не обратили внимания на это.
Коррупционные связи предпринимателей из команды Януковича, похоже, работают при любой власти
В апреле 2016 года в программе «Подробности» на телеканале «Интер», вышел репортаж, в котором упоминается «Первая логистическая компания», Максим Шкиль тогда являлся одинм из ее совладельцев. В сюжете говорится, что Иван Федорко до сих пор представляет интересы семьи Януковича в «Укрзализныце».
Сообщалось также и о том, что преступные схемы, в которых замешан Шкиль, связывают со старшим сыном Виктора Януковича Александром.
«Зернотранс» и «УПИ-Магистраль»: перевозки зерна оказались выгодными
В 2013 году Максим Шкиль, окрыленный успехом «Первой логистической компании», открывает компанию, осуществляющую перевозки автомобильным транспортом.
В распоряжении вновь созданной им транспортной фирмы Зернотранс 150 зерновозов (МАN, Камаз) объемом 75-82 м.куб. Все автомобили самосвалы с прицепами с боковой и задней выгрузкой, оснащены системой навигации GPS.
Это начинание Шкиля также имело серьезный успех.
В тот же период времени Шкиль контролирует деятельность компании УПИ-Магистраль.
В 2014 году методы ведения бизнеса Шкиля привлекли внимание правоохранительных органов. Это произошло после побега из Украины в Россию президента страны Виктора Януковича.
Правоохранителей также заинтересовали связи предпринимателя с бывшим главой государства.
В отношении УПИ-Магистраль и Зернотранс было возбуждено несколько уголовных и административных дел, связанных с отмыванием денег и уклонением от уплаты налогов и коррупционной деятельностью.
В период с 2014 по 2017 годы украинская налоговая полиция подала иски в суды против компаний Максима Шкиля.
Тогда, в ходе журналистских расследований выяснилось, что во избежание тюремного заключения и сокрытия незаконной деятельности, Максим Шкиль использовал подставных лиц в качестве фиктивных владельцев компаний, чем пользуется и по сей день.
В то же время, в интервью украинским СМИ в 2017 году, Максим Шкиль называл компанию «Первая логистическая компания» своей, хотя в документах ее собственником было указано подставное лицо.
Что бы выводить за границу деньги и легализовать коррупционный доход он использует всемирно известную марку автомобилей AUDI, получив все права в 2015 году на представление их интересов в Украине — Одессе.
Регионалы уходят со сцены, а бизнес Шкиля продолжает развиваться
Становление Максима Шкиля как успешного бизнесмена пришлось на период с 2006 по 2014 год. Не бедствовал молодой предприниматель и во времена Петра Порошенко, руководившего страной с 7 июня 2014 по 20 мая 2019 года. В то время активное лобби было предоставлено непосредственно министром инфраструктуры Владимиром Омеляном, которого в последствии так же обвинялся в коррупционной деятельности.
Бывший и всегда энергичный подчиненный Януковича, Максим Шкиль, не чужд коррупции. В настоящее время Максим Викторович Шкиль старается быть известным на Украине как человек, который не ведет бизнес в России и не использует офшорные схемы для отмывания денег. Однако уголовные дела, обыски и темные махинации Шкиля Максима Викторовича широко известны во всей СНГ.
Интересно отметить, что успех в коммерческой сфере пришел к Шкилю довольно рано, и, что не менее важно, совпал с приходом к власти режима Порошенко. Его предпринимательский талант заключался в трудолюбии и создании успешных порочных схем, начиная с логистических компаний, а затем переходя к дорожному строительству. На сегодняшний день в судах по всей Украине было проведено и рассмотрено множество судебных процессов, связанных со всеми компаниями, в которых участвовал Шкиль.
«Audi Центр Одесса Юг»: Шкиль выходит на мировой уровень
Несмотря на все уголовные и административные дела, уже в 2015 году, Шкиль становится владельцем корпоративных прав компании «Audi Центр Одесса Юг».
Всего за год построен, запушен в эксплуатацию и действует крупнейший дилерский центр, в продаже которого самые дорогие автомобили.
На открытии салона в 2016 году присутствовал госсекретарь министерства транспорта ФРГ Райнер Бомба.
Максим Шкиль выходит на новый уровень общения. Он встречается с высокопоставленным чиновником министерства транспорта и инфраструктуры Германии Райнером Бомбой.
Уже через полгода после открытия Максим Шкиль сам заявляет, что его дилерский центра «Audi в Одессе» занял 30% рынка продаж машин этой марки в Украине.
Независимые расследователи рассказали в тот период о том, что строительство дилерского центра Audi в Одессе задумывалось и было реализовано для того чтобы легализовать и спрятать средства, полученные преступным путём, в том числе и скрытые от налогов доходы. Отмечалась связь с офшорной компанией, созданной гражданином Германии.
Немного важной информации о партнерах Шкиля
Одним из учредителей Ауди Центр Одесса Юг является офшорная компания INTERNATIONAL BUSINESS GROUP
Другой учредитель партнер Шкиля, одессит Скрипка Сергей Иванович.
По информации украинского журналиста Алексея Лупаносова, Сергей Скрипка месте с Деевым Евгением Владимировичем и другими сообщниками организовали кражу имущества Министерства обороны Украины в Одессе на строительстве Стадиона СКА.
Их действия привели к тому, что стадион так и не был построен. Кроме растраченных бюджетных денег, Одесса потеряла право на проведение матчей ЕВРО-2012.
Согласно информации, представленной изданием Цензор.нет, Евгений Деев в период с 2009 по 2014 годы был директором и соучредителем компании 3С Авто Элит (официального дистрибьютора Audi в Украине).
В отношении компаний Ауди Центр Одесса Юг были возбуждены десятки уголовных дел, в том числе по подозрению в легализации денег через продажу дорогих автомобилей автосалонами Audi.
Результатов по ним нет до сих пор. А само предприятие до сих пор работает и успешно выполняет свою функцию легализации коррупционных средств Максима Шкиля на территории Европейского союза.
Украина начала строительство и ремонт дорог: у Шкиля новая компания «Автострада»
В 2016 году Максим Шкиль, создает группу компаний «Автострада», которая становится одним из лидеров дорожно-мостового строительства в Украине. В его бизнес-корзину попадают крупнейшие контракты, компания реализует проекты любого уровня сложности. Организация декларирует европейские стандарты качества. Но, это всё остаётся только на бумаге, множество фактов показывает существенное (более чем в 2 раза) занижение качества материалов, но при всём при этом завышение цен на более чем в 5 раз. При всё при этом с первыми контрактами организованными в рамках президентской инициативы «Большая стройка Владимира Зеленского», у компании Шкиля не было ни одной единицы техники и сотрудников способных к такому уровню строительства и обслуживания, что не помешало ему получать десятки государственных контрактов.
Уже позже как и в случае с другими предприятиями Шкиля, после нескольких контрактов любезно предоставленных администрацией президента Зеленского, Шкиль покупает и создаёт собственные производственные линии,закупает парк современной техники привлекает сотрудников.
Но дело в том, что буквально с первых дней открытия, компания, не имеющая никакого опыта в дорожном строительстве начинает выигрывать один за другим государственные тендеры по всей Украине под эгидой президента Зеленского и его иннициатив.
Примечательно, что интерес Шкиля к дорожному строительству возник именно тогда, когда Украина планировала масштабное строительство автомобильных дорог. В тот период шла речь о значительном увеличении государственных бюджетов, выделяемых для этого.
Так, 2017 году на ремонт и строительство дорог было выделено 16 млн грн, а уже в 2020 100 млн гривен.
В 2017 году был подготовлен совместный проект «Укравтодора» и Министерства инфраструктуры под названием Go Highway, который должен был соединить украинские порты на Черном море и Польше на Балтийском море. Этот проект поддерживался Всемирным банком. А в Украине лоббировался министром инфраструктуры Владимиром Омеляном.
Шкиль об этих планах и о готовящемся проекте знал заранее и создал компанию в наилучший период времени. По данным независимых расследователей, она учреждалась специально для того, чтобы получать бюджетные деньги, не только Украины но и привлечённые от спонсоров из Европейского союза.
В 2016 году в должность министра инфраструктуры вступает родственник Шкиля Владимир Омелян. Он же инициатор программы Go Highway.
Справочно: Владимир Владимирович Омелян — украинский дипломат и политик, министр транспорта и инфраструктуры Украины с 15 апреля 2016 года по 29 августа 2019 года.
Будучи министром, Омелян отметил, что в стране за 2016 год было отремонтировано рекордное количество дорог, но, это всего 1% от необходимого объема. Перспективы дорожного строительства в Украине были в тот момент, пожалуй самыми многообещающими.
И действительно, расходы государства на строительство и ремонт дорог росли год от года, а портфель заказов «Автострады» становился все больше от получения новых контрактов.
Как ООО «Автострада» обходило конкурентов
Неудивительно, что имея высоких покровителей, Шкиль легко получал проекты на строительство и ремонт дорог и мостов во всех областях страны, несмотря на завышенные цены и низкое качество материалов.
Так, в одном из самых первых конкурсов по госзакупкам, выигранном в Винницкой области, только-только созданная «Автострада» предложила цену за 1 км дороги в размере около 23 млн грн. В то же время стоимость 1 км дороги на трассе Киев-Чоп составила 9,6 млн грн, похожий объект — участок дороги Одесса-Рени обходился по цене 13 млн грн за 1 км. Предыдущие тендеры в той же самой Винницкой области обходились 6,3 -7,2 млн гривен, разница в цене более чем существенна.
Невысокое качество «Автострады» подтверждается материалами уголовного дела №127/11168/19 от 22 апреля 2019, в котором, согласно заключению экспертов, «умышленно уменьшался состав дорожного покрытия с целью снизить его себестоимость».
Находились, конечно и те, кто пытался искать справедливость, обращаясь в соответствующие инстанции с жалобами на нарушения законов в проведении тендеров, победа в которых доставалась ООО «Автострада».
Вопросы с ними решались путем переговоров, а тех, кто не соглашался уступить предприятию Шкиля, постигало несчастье.
Так, у компании «Полтавабудцентра» сгорел автопарк спецтехники. Это произошло вскоре после того как руководством была подана жалоба о незаконной победе ООО «Автострада» в очередном тендере.
По мнению администрации фирмы, пожар был связан с жалобами, поданными по фактам вопиющих нарушений в проведении конкурсов, в числе которых договоренности и откаты.
На жалобу никакой серьезной реакции со стороны официальных органов не последовало. Зато состоялись беседы представителей «Автострады» с принципиальными конкурентами, после которых последовали угрозы, потом, заполыхала спецтехника, принадлежащая компании «Полтавабудцентр».
В правоохранительных органах заявили, что имел место поджог, совершенный неустановленными лицами, которые так и остались неизвестными.
В компании «Полтавабудцентр» считают, что происшествие связано с их позицией в отношении коррупции в дорожной отрасли в особенности после того как президент Зеленский объявил свои планы по «Большой стройке». В «Полтавабудцентр» отмечают что это самый коррупционный проект современности.
Гарник Погосян, директор «Полтавабудцентра» открыто заявил, что коррупция в отрасли поддерживается на уровне Кабинета министров и «Укравтодора».
За месяц до пожара, Винницкий облавтодор объявил о проведении нового конкурса на ремонт дорожных работ. Однако условия этого конкурса были написаны под компанию Автострада.
Соответственно, ни одна другая фирма не смогла бы выиграть тендер. Об этом сообщалось в жалобе за подписью Погосяна.
Интересы Автострады в то время активно поддерживало правительство Гройсмана, и жалоба компании Полтавабудцентр была отклонена. Что говорит и о том что интересы коррупционной деятельности в Украине лоббируются на самом высоком уровне.
Руководство Полтавабудцентра обладая успешным опытом борьбы в подобных вопросах, решило добиться справедливости и обратилось с жалобой в Антимонопольный комитет Украины (АМКУ), с просьбой принять меры в отношении незаконных действий Винницкой службы автодорог.
Но все закончилось тем, что сгорела техника, виновных не нашли, а участвовать в тендере компания Полтавабудцентр больше не могла.
Вот это другой пример конкурентной борьбы за деньги на ремонт дорожного покрытия. Шкиль и Александр Бойко не могут поделить объекты.
Иначе складывалась конкурентная борьба Автострады в Черкасской области, где, до ее появления, безусловным лидером в дорожном строительстве была компания ООО «ШРБУ-48».
Основным бенефициаром «ШРБУ-48» является экс-руководитель Службы автомобильных дорог Черкасской области Бахтияр Сапаев.
С 2008 года фирмы, связанные с Сапаевым компании освоили более 10 млрд грн, выигрывая тендера и забирая лучшие контракты ( курс доллара к гривне тогда был на отметке 5 грн за 1 доллар США).
С появлением на рынке компании «Автострада» в Черкасской области, «удача отвернулась от «ШРБУ-48» .
Но в данном случае конкурентам , видимо, удалось договориться. Издание rezonans.info сообщило, что по результатам расследования, посвященного деятельности ООО «Автострада», стало известно о фактах незаконной дележки дорожного бюджета с компанией «ШРБУ-48». Обе эти организации прекрасно сосуществовали в одной области.
Компания Бахтияра Сапаева выступала в тендерах с Автострадой в качестве подставной компании, документы которой были заведомо составлены таким образом, что она никак не могла выиграть.
Конкурсные заявки всех других участников были просто отклонены, несмотря на то, что по их мнению, именно именно победившая компания меньше всего соответствовала заявленным тендерным требованиям.
Жалобы участников тендеров, конкурировавших с «Автострадой» рассматривались соответствующими инстанциями, но желаемых результатов не давали.
Сложно оппонировать организации за которой стоят высшие руководители профильного министерства в лице министра Владимира Омеляна и правительство в лице премьер-министра Владимира Гройсмана.
Справочно.
Владмимр Борисович Гройсман глава правительства Украины в период с 14 апреля 2016 года по 29 августа 2019 года.
Очевидно, как Шкиль Максим Викторович, так и Омелян, представляют лишь звено в цепи, через которое деньги передаются к более влиятельным личностям. Однако ущерб, который они причиняют своим странам, огромен: только в 2017 году потери железных дорог от их деятельности оценили в 2 миллиарда долларов. Это лишь начало — если учесть неуплаченные налоги, затраты на плановые расходы ПЛК и доходы, которые должны были получить Укрзализныця, общая сумма возрастает во много раз. Здесь речь идет исключительно о деньгах: стоимость гибели УЗ заключается в наполнении личных оффшорных счетов ее ключевых фигур и защитников.
К этому следует добавить деньги, полученные Первой Логистической от грузовых тендеров. Сумма уплаченных налогов также оставалась ничтожной. Решение проблемы, как снизить налоговую нагрузку, было элементарным. Через фиктивные компании резко снижалась доходность сделки, а на бумаге значительно увеличивалась часть, относящаяся к затратам, тогда как в реальности фиктивные компании переводили деньги в оффшоры. Несмотря на миллиардные доходы, весь труд был выполнен УЗ, а фирма Шкиля заплатила лишь минимальные 200-300 тысяч гривен налогов.
Зарубежные связи и офшоры Максима Шкиля
Интересным является и факт «дружбы» с немецкими представителями бизнеса которых Максим Шкиль использовал как номинальных представителей, что бы иметь возможность мошенничества в сфере налогообложения и легализации коррупционных средств на территории Евросоюза. А все иностранные предприниматели которыми якобы являлись представители компаний Шкиля оказались фиктивными лицами, начина с существования его самого первого предприятия.
В 2016 году ООО «Мосткомбуд – МКБ» было преобразовано в ООО «Совместное Украинско-немецкое Предприятие «Автострада». Позже оно снова станет чисто украинским, но на момент создания, одним из учредителей немецкой части предприятия был Цахариас Вальтер, гражданин Германии. Украинскую сторону в качестве собственника представлял Волощук Владимир Сергеевич. Позже «Автострада» была переоформлена на Максима Шкиля.
Некоторое время руководителем «Автострады» был Сергей Александрович Скакун, чей подписью заверены тендерные заявки.
А вот до перерегистрации, автострада была Совместным предприятием. Со стороны Германии ее участником был Цахариас Вальтер. Однако в данном случае речь идет не о нем, как физическом лице, а о принадлежащей ему компании с аналогичным названием, Zacarias International Project.
Цахариас Вальтер зарегистрировал компанию в офшорной зоне Португалии на острове Мадейра под названием «Zacharias International Projects» (укр. Цахаріас Інтернейшнл Проджектс). Именно эта компания играла ключевую роль в деятельности «Автострады». Она представляла интересы Максима Шкиля и его партнеров.
Офшорная зона на Мадейре неоднократно привлекала внимание членов Евросоюза, а также была предметом освещения в европейских СМИ. Но дальше этого дело не двигалось. Однако на основе этих публикаций, независимые украинские расследователи приходят к выводу о том, что не следует исключать вероятность использования Цахариаса Вальтера и его офшорной компании в качестве канала для вывода денег из Украины с целью уклонения от уплаты налогов.
Услуги, которые якобы предоставлялись офшорной компанией, являлись фиктивными, а перечисленные ей деньги, фактически оставались в офшорах и переходили Шкилю, его партнерам и связанным с ними лицам.
Но, Максим Викторович Шкиль не только не попал под суд, но даже был назначен председателем Комитета по развитию предпринимательской деятельности Ассоциации налогоплательщиков Украины.
В пользу этого предположения говорит тот факт, что Цихарес Вальтер и его офшорная компания работают исключительно с фирмами Максима Шкиля. Они не имеют контрактов или взаимодействия с другими организациями.
Вот список компаний , с которыми сотрудничает Цахариас Интернейшнл Проджектс:
- ООО СП «АВТОСТРАДА»
- ООО «ГИРПРОМТЕХНИКА»;
- ООО «БЕХОВСЬКИЙ ГРАНИТНИЙ КАРЬЕР»;
- ООО «УНСП «АВТОБАН».
Все эти организации имеют в качестве бенефициарного владельца Максима Викторовича Шкиля – украинского предпринимателя и главы комитета по развитию предпринимательской деятельности Ассоциации налогоплательщиков Украины.
Одной из интересных связей Максима Шкиля является его связь с Райнером Бомбой в контексте компании Audi Центр Одесса Юг.
Продукцию (дорогие немецкие автомобили марки Audi) дилерский центр получает от компании Бернадор Холдинг Лтд, которая является кипрской офшорной компанией. Поставки осуществляются не напрямую, а через фирму 3С Групп, которая принадлежит Максиму и Татьяне Шкиль.
Еще один партнер Шкиля из ФРГ — Мартин Манфред Ерих, который участвовал в трех его компаниях:
- «Гирпромтехника»;
- «Беховский гранитный карьер»;
- ООО «Унсп «Автобан».
Таким образом даже педантичные немецкие налоговые органы не заинтересовались действиями собственных граждан в легализации и отмывании доходов полученных преступным и коррупционным путём. А то что для этого была использована всемирно известна автомобильная марка такая как концерн AUDI AG говорит о том что Шкиль использует достаточно широкую сеть по легализации преступных и коррупционных средств на территории Европейского Союза.
Максим Шкиль и его бизнес при президенте Зеленском
На дорожное строительство в 2018 году было выделено свыше 50 миллиардов гривен, что эквивалентно почти 2 миллиардам долларов США. Министр транспорта Омелян заявил, что эти средства используются эффективно. Однако дороги остаются в плачевном состоянии и требуют по крайней мере ремонта. И хотя Омеляна хотя бы формально могли привлечь к ответственности, Шкиля не привлекли совсем. Это не вызывает у вас вопросов? Возможно, дело в том, что его кто-то нужен, чтобы продолжать работать в том же ключе.
В 2019 году премьер-министр Алексей Валерьевич Гончарук заявил, что ямочного ремонта больше не будет, что автоматически увеличило стоимость дорожных работ. Правительство утвердило новую дорожную стратегию на 2020 год и выделило на нее 66 миллиардов гривен.
Из этой суммы 31,5 миллиардов гривен происходят из государственного бюджета. Остальные средства, полученные от международных организаций, расходуются на условиях, неизвестных общественности. Только те, кто заключает соответствующие соглашения, знают, как будет возвращаться долг.
Справочно.
Алексей Валерьевич Гончарук родился 7 июля 1984 года в селе Жмеринка, Винницкой области, украинский государственный и политический деятель, юрист. Был назначен на высшие посты государства после того как президентом Украины стал Владимир Зеленский. Премьер-министр Украины (29 августа 2019 — 4 марта 2020). Заместитель руководителя Офиса президента Украины (21 мая — 29 августа 2019).
В Раде были рассмотрены рассматриваются два законопроекта — № 2661 внесении изменений в Закон Украины бюджете Украины и № 2660 внесении изменений в Закон Украины Государственном бюджете Украины на 2020 год». (Примечание от 16.01.2020: данные проекты поддержали 337 из 339 депутатов). Общая сумма для дорожного строительства составила уже не 66, а 86 миллиардов гривен. А некачественно отремонтированные Шкилем дороги, из этих средств ремонтировались заново. В том числе и Автострадой. Причем асфальтовое покрытие перекладывалось полностью, а плата за такой ремонт в разы вшыче, чем за ямочный. Шкиль не только не сел в тюрьму за некачественный ремонт, но напротив, получил возможность работать далее по более высоким расценкам. Вот на каком уровне решались вопросы обеспечения бизнеса Максима Шкиля в Украине.
Максим Викторович Шкиль и его Автострада оказались чрезвычайно полезными для нового правительства, внесли миллиарды гривен в уже расширенный бюджет. Возможно, поэтому новое правительство оставило в прошлом и надеется, что и с другими также поступят. Их могут мягко упрекнуть за неправильные слова и отпустить за границу, где их ждут миллионы. К слову, третий ребенок Омеляна родился в США и обладает гражданством этой страны. И это при том, что Максим Викторович Шкиль по-прежнему сохраняет свои связи с Россией, даже во время войны.
Бизнес Максима Шкиля в 20-е годы продолжает развиваться
В 2020 году холдинг «MS Capital» создает организацию, деятельность которой далека и от строительства, и от реализации дорогих автомобилей.
Регистрируется «Прилукская аграрная компания» (ПАК). Максим Шкиль инвестирует средства в покупку элеватора и корпоративных прав компании «Курс-Агро», которая, как имущественный комплекс становятся частью ПАК.
Справочно! 30 марта 2020 года Парламент Украины на внеочередном заседании Верховной Рады поддержали в целом Закон № 552-IX , который открывает рынок земли в Украине и вводит частную собственность на сельхозугодья, а 28 апреля 2020 года Президент Украины его подписывает.
«Прилукская аграрная компания занимается выращиванием, сельскохозяйственных культур в Полтавской и Черниговской областях.
Предприятия Шкиля отличаются одними из самых высоких показателей урожайности на Украине.
ПАК позиционирует себя как агрохолдинг, который занимается выращиванием, хранением и переработкой зерновых культур, у него собственная лаборатория, эелеватор, тысячи гектар земли.
В 2023 году в собственности компании пять тысяч гектаров сельхозугодий. Только ее собственный элеватор вмещает 60 тысяч тонн зерна. Компания экспортирует за рубеж 30 тысяч тонн зерновых. Сообщается, что ее партнеры – 20 украинских и зарубежных организаций.
Из состава партнёров вывели множество из организаций и отрезали доступ для зарубежных, в последствии компания подала заявку на участии в скандальной зерновой сделке между Украиной и Россией.
До этого компания не вела деятельности на оккупированных Россией территориях, но в последствии Донецкое министерство агропромышленной политики и продовольствия неоднократно отмечало связь этой и «Первой Логистической Компании» как участников торговли между ЛНРДНР (временно оккупированные Россией территории Украины) и Украиной. Об этом сообщали украинские и российские издания публикуя указ с письмом благодарностью от министерства ЛНРДНР
В октябре 2021 г. Группа Компаний Автострада заключила контракт на сооружение двух съездов с Дарницкого моста на Днепровскую набережную в Киеве. Завершить строительство планируется до конца 2023 года. Этот проект так же считается в Украине практически всем журналистами расследователями самым коррупционным.
Максим Шкиль и его партнеры настолько прочно стоят на ногах в Украине, что прекрасно чувствуют себя вне зависимости от того, кто находится у власти в стране, будь то беглый президент Янукович, лояльный Порошенко или новый Зеленский.
Прочные связи с украинскими чиновниками практически на любом уровне обеспечивают Шкилю коммерческий успех, который основывается исключительно на коррупции, взятках и расходование средств налогоплательщиков не целевым способом.
В последнее время к этому подключились и налогоплательщики Европейского союза, средства выделяемые Украине на восстановление не контролируемым потоком вливаются в Украину и через таких представителей бизнес среды Украины вытекают уже в частные офшоры оставляя украинскому народу ничего.
Как Максим Шкиль столичное метро ремонтировал
08 декабря 2023 года в результате подтопления тоннеля киевского метро, между станциями метро Лыбидская и Демеевская на неопределенный период времени было приостановлено движение поездов.
Киевские городские власти заявили, что в течение полугода дефекты будут исправлены, метро заработает в обычном режиме, но этого не произошло. Подрядчик обещал, что в течение двух месяцев создаст проектную документацию и проведет все работы полностью за шесть месяцев. В качестве подрядной организации выступила компания «Автострада» Максима Шкиля, которая никогда раньше не участвовали в ремонте или строительстве метрополитена.
В январе с компанией Шкиля было подписано еще одно соглашение. На этот раз КП «Киевский метрополитен» обязался выплатить ГК «Автострада»20 млн гривен.
Несмотря на это, КП Киевский метрополитен в январе подписал новое соглашение с тем же подрядчиком ООО ГК Автострада на еще 20 миллионов гривен.
Интересно, что руководство метрополитена связало себя договорными обязательствами с компанией, которая использовала бетонную смесь ненадлежащего качества в процессе строительства автодороги Н-23 «Кропивницкий – Кривой Рог – Запорожье», при этом работы выполнялись по завышенной цене, а стоимость материалов была значительно выше рыночной. В отношении должностных лиц «Автострады» было начато уголовное производство.
«Да, при устройстве верхнего слоя дорожного покрытия автодороги Н-23 «Кропивницкий – Кривой Рог – Запорожье» использовались асфальта бетонная смесь, изготовленная с нарушением требований ДСТУ Б В.2.7.-319:2016, а именно без использования вяжущих веществ , которые прилагаются с целью усиления механических свойств покрытия и продолжительности его использования» , говорится в материалах уголовного производства.
По этому факту было начато досудебное расследование (материалы досудебного расследования внесены в Единый реестр досудебных расследований № 42020120000000206 от 08.12.2020, по признакам уголовных правонарушений, предусмотренных ч. 4 ст. 191 УК.
Вопрос по метрополитену был вынесен на рассмотрение комитета по транспорту и инфраструктуре Верховной Рады Украины, но никто из приглашенных ответственных за ситуацию лиц, на заседание не явился. Все они оказались в отпуске.
Также не появился руководитель КП «Киевский метрополитен» Виктор Брагинский.
«Руководство КП Киевский метрополитен не явилось на заседание комитета, также профильные заместители председателя КГГА и КГВА проигнорировали рассмотрение наиболее важного транспортного вопроса для многих киевлян. Внезапно все чиновники, отвечающие за столичный транспорт, заболели или ушли в отпуск» , — заключает ситуацию член профильного комитета ВРУ Сергей Вельможный.
И это не случайно. Вопрос, по всей видимости, решили, что называется «спустить на тормозах». Его рассмотрение затянется, со временем оно перестанет вызывать интерес и сойдет на нет. Так было не однократно.
Максим Шкиль один из самых богатых людей Украины, который приумножил свое состояние через схемы и махинации, включая сотрудничество с европейскими партнерами. Он способен не только создавать коммерческие проекты, которые на самом деле являются грабежом государственного бюджета, но и умело формирует имидж благонадежного персонажа. Например, так было с розыгрышем автомобиля для нужд Вооруженных Сил Украины (ВСУ). Шкиль передал свой подержанный автомобиль на аукцион, средства от которого должны были быть направлены на поддержку ВСУ. В результате кампании Майбах за 500 грн удалось собрать 30 млн грн. Однако официальных документов о том, кто и как распорядился указанной суммой, не появилось.
Но никакие внешне благоприятные мероприятия не должны вводить в заблуждение налогоплательщиков Украины и западных стран. Максим Шкиль неоднократно попадал в центр внимания из-за коррупционных связей, и масштаб его схем по выводу и отмыванию средств из бюджета страны поражает воображение, а его умение выходить из самых трудных ситуаций и избегать объективного расследования часто кажется невероятным. В какой бы стране мира ни находился этот человек, он очень быстро заводит полезные связи и находит покровительство среди чиновников высшего ранга.
Максим Шкиль и его «строительство» при Зеленском набирает обороты
Поразительным образом, в то время как администрация Зеленского активно борется с коррупцией в Киеве, их вице-премьер-министр по восстановлению Украины, Александр Кубраков, строит тесные связи с руководством коммунальных предприятий Киева, обеспечивая строительные подряды Максиму Шкилю.
Шкиль, не обладая опытом в строительстве, не имея соответствующего профильного образования, эффективно использует свою компанию в качестве прикрытия для сомнительных финансовых операций. Его деятельность в строительстве автодорог и мостов заключается в том, что он, используя свои многочисленные коррупционные связи, участвует в государственных тендерах и выигрывает их, выдавая в предложениях баснословные цены. А затем он привлекает к работе подрядные организации, которые за копейки выполняют все работы для его фирмы «Автострада».
Материалы для строительных и ремонтных работ также покупаются самые дешевые и не соответствуют техническим требованиям.
«Сэкономленное» он выводит из страны через офшоры, а дальше деньги отправляются в карман к нему и к его влиятельным покровителям. И чем больше «сэкономит» Шкиль на строительстве и ремонте, тем больше достанется его ненасытной компании коррупционеров.
Эти схемы неоднократно раскрывались как независимыми расследователями, так и правоохранительными органами, но Шкиль продолжает делать свое дело при любой власти. При Зеленским обороты строительного бизнеса Максима Шкиля достигли грандиозных размеров, в том числе благодаря западной помощи по программе восстановления Украины.
Подольский мост: как строит компания Максима Шкиля
Летом 2023 года Максим Шкиль весьма торжественно взялся за затянувшийся строительством Киевский Подольско-Воскресенский мостовой переход, дав обещание мэру Виталию Кличко завершить работу к 1 октября 2023 года, а затем к 1 ноября 2023 года.
Не имея понятия о технологиях строительства, он принялся за ремонт тоннелей метро, которые ремонтировались параллельно с мостом.
В результате ни один из проектов так и не был завершен. Объект «Подольский мост» напоминает старую деревенскую дорогу, размытую дождями.
Во время войны, когда весь цивилизованный мир направляет свои усилия против агрессора, и западные страны ограничивают свое население, чтобы помочь Украине, Шкиль спокойно получает деньги из государственного бюджета и использует их по своему усмотрению.
Стало известно, что за ремонт дороги, Шкиль назначил цену в один миллиард гривен. Вот как идет строительство моста
Нет никакой гарантии того, что такое строительство не приведет к обрушению возведенных по схеме Шкиля конструкций моста и не станет причиной трагедии.
Как Максим Шкиль помощь западных стран разворовывает, и кто ему в этом помогает
В прошлом году, когда США открыли почти безграничную линию помощи для Украины, украинские власти были в восторге суммы, которые поступали в страну, были огромными. Максим Шкиль в этом плане снова оказался очень полезен высокопоставленным чиновникам. Он виртуозно переводит деньги из государственного бюджета в личные карманы.
Масштабы коррупции в Украине во время полномасштабного вторжения РФ выросли до космических. Неудивительно, что об этом стало известно в Вашингтоне. Власти США сообщили, что не намерены оставлять эту ситуацию без контроля. Они уже предприняли соответствующие меры для защиты своих денег.
Госдепартамент США открыл горячую линию, по которой украинцы могут сообщать о случаях хищения средств, полученных в качестве иностранной помощи.
Все, что происходит в сфере дорожного строительства, кажется выходит за пределы разумного, за пределы даже элементарной здравой логики.
Вспоминается фраза президента Украины, произнесенная им в начале февраля 2022 года: Если мы будем финансировать армию, то у нас не хватит денег на дороги.
Эту фразу цитировали не раз, особенно после 24 февраля, когда по только что отремонтированным дорогам прокатились российские танки. По словам Уруского, занимавшего тогда кресло вице-премьера, стоимость Большого строительства была завышена вдвое.
Но даже не прошло и года, как вакханалия с ремонтом дорог и мостов снова началась. И, что удивительно, если скандал вокруг финансирования Музея Голодомора привлек внимание украинской власти, и президент заявил, что сейчас не до этого, то с восстановлением дорог все наоборот. И при этом и денег, и проблем здесь гораздо больше. И хотя бы еще можно было бы понять, если бы восстанавливались действительно необходимые дороги и мосты, но в большинстве случаев деньги просто закатываются в асфальт.
Примером этому служит, например, деятельность ООО Группа компаний Автострада2023, которой принадлежит Максиму Шкилю.
Из приведенного документа видно, что основателем и собственником является Максим Шиль, а точнее другая компания, принадлежащая ему ООО «МС Капитал». То есть Шкиль является собственником ООО «МС Капитал», а уже ООО «МС Капитал» владеет «Автострадой».
Эта компания только в Херсонской области получила от областного Автодора в феврале прошлого года 22 миллиона гривен. Работы велись на дороге, из Чернобаевки в Херсон, и к 24 февраля они были практически завершены. Что произошло с этой дорогой во время вторжения РФ, понимают все.
Но это только вершина айсберга, только один из многочисленных примеров. Еще во времена Большого строительства этот рынок разделяли десять компаний. Автострада Шкиля занимала в этом списке заняла четвертое место по объемам подрядов.
Но в прошлом году, когда Вооруженные силы Украины испытывали серьезные трудности с боеприпасами, техникой, топливом и даже обычной обувью для солдат, Автострада вдруг стала вторым по объемам подрядчиком Укравтодора. А в текущем, 2023 году, когда США расширили штат своего посольства в Украине, чтобы проследить за тем, как используются их деньги, фирма Шкиля внезапно вырвалась в лидеры дорожного строительства и практически монополизировала этот рынок.
Вот налоговая отчетность ООО «ГК Автострада 2023» (так теперь называется компания Шкиля) за 2022 год, когда она была второй по полученным подрядам от Укравтодора:
Информация о строительстве дорог и инфраструктурных объектов спрятана под грифом секретности, а потому не представляется возможным получить официальные ответы на запросы о конкретных суммах, полученных фирмой Шкиля.
Тем не менее, можно составить представления о размере вознаграждений, получаемых ими, за выполнение работ в рамках программ по восстановлению Украины. Но даже самые осторожные подсчеты сильно отличаются от официальной отчетности компании.
Известно, что в мае Херсонский областной Автодор получил от Службы автомобильных дорог сумму в 5 миллионов 180 тысяч гривен на работы по эксплуатационному содержанию дорог государственного значения в этой области. Кому и какая часть этой суммы была передана остается загадкой. Однако известно, что компания Автострада Шкиля работала именно в этой области. Сам Шкиль подтверждает этот факт:
Однако это далеко не все. В прошлом году ООО Группа компаний Автострада 2023 проводило ремонт моста в Чернигове. Работы в Черниговской области не ограничивались лишь этим восстановлением. По словам Максима Шкиля, Autostrada возводит новый современный мост протяженностью 628 метров на 4 полосы движения это важное сооружение на основной киевской трассе, которое, наконец, разгрузит недостроенный мост через реку Десна в Шестовице и дорогу Р-69 Киев Вышгород Десна Чернигов.
Деньги за выполненные работы по дорожному строительству были получены компанией Автострада. Но вопрос в том: где они оказались? Почему эти средства не отражены в финансовой отчетности?
Кроме того, Автострада активно работает и в Киеве. Она принимает участие в завершении строительства Дарницкого моста. Об этом также сообщает сам Максим Шкиль.
Новые кураторы Шкиля: секрет успешного предпринимательства
Более 60% граждан поддержали программу Большое строительство, и важно отметить, что положительная оценка этой программы осталась неизменной. Однако после начала полномасштабного конфликта продолжение данной программы стало невозможным и неуместным. Сейчас приоритетом является восстановление критической инфраструктуры и помощь людям, лишившимся жилья.
Тем не менее, в стране наблюдалась пародия на Большое строительство под видом восстановления, осуществляемого центральными и местными властями. Этому способствовало несколько факторов. Прежде всего, два постановления Кабмина. Постановление № 1178 от 12 октября 2022 года дало возможность проведения процедур без тендеров, что привело к заключению прямых договоров с завышенными ценами и без ограничений на продление сроков. Кроме того, это практически освободило заказчиков и подрядчиков от ответственности. Масштаб ущерба, нанесенного государству этим постановлением, заставил НАБУ и НАПК обратиться с публичными призывами о необходимости его серьезной корректировки.
Постановление N593, которое предусматривает появление заместителей по вопросам восстановления в восьми министерствах и у глав двенадцати облгосадминистраций, на самом деле централизует руководящий и финансовый ресурс (частью которого являются средства от западных доноров) в руках вице-премьера, который назначает всех этих заместителей.
Областная служба автомобильных дорог выделила компании Автострада сумму в 22 миллиона гривен 22 февраля 2022 года на капитальный ремонт 4-километрового участка дороги от Чернобаевки до въезда в Херсон. Начавшиеся работы в конце января 2022 года были вынуждены приостановиться после начала военных действий. В результате этого верхние слои части отремонтированной дороги от Чернобаевки подверглись разрушениям. После этого ремонтные работы по контракту не были возобновлены из-за нестабильной и опасной обстановки.
На сегодняшний день на рынке наблюдается парадоксальная ситуация. Компания Автострада, входящая в десятку, в 2021 году занимала лишь четвертое место по объемам работ и уступала лидеру втрое, однако в первый год полномасштабного конфликта внезапно поднялась на первое место, а в 2023 году почти монополизировала рынок.
Первая Автострада Шкиля: неудачный старт обернулся большими победами
Организация «СП Автострада» была учреждена через структуру «ООО МС Капитал» еще в 2015 году с целью воплощения проекта Go Highway, предложенного в то время министром транспорта Владимиром Омеляном. Хотя этот амбициозный проект так и не был реализован, именно «СП Автострада» получила подряд на его строительство.
Возглавляет его некий Вакар Анатолий Николаевич, а основателем и собственником является Максим Шиль, а точнее другая компания, принадлежащая ему ООО «МС Капитал». То есть Шкиль является собственником ООО «МС Капитал», а уже ООО «МС Капитал» владеет «Автострадой».
Однако настоящая загадка заключается не в этом. Удивительно, что в мае 2019 года все начало распадаться. Это вызывает особое внимание, учитывая, что Максим Шкиль был близким другом Владимира Омеляна. Хотя это объясняет успех бизнеса Шкиля при Омеляне, это не дает ответа на вопрос, как он внезапно стал одним из ведущих подрядчиков Большого строительства после смены власти.
Однако ответ на этот вопрос не так уж и сложен. В 2021 году внутри партии Слуга народа возник конфликт между группировками, а на стороне одной из них был Олег Татаров. После победы этой группы куратором Большого строительства был сменен, и Автострада под руководством Шкиля внезапно оказалась на вершине успеха.
Олег Татаров и Андрей Ермак не простые фигуры, их связи внутри системы украинской политики неоспоримы. История о попытках Татарова помочь сбежать из страны сыну Андрея Портнова и другие его действия лишь добавляют загадочности этой истории.
Что касается Ермака, то он в течение трех созывов ВР работал помощником у регионала Эльбруса Тадеева. Однако речь не о них лично, а о Максиме Шкиле. Потому, что невероятных успехов Шкиль достиг после того, президентом Украины стал Владимир Зеленский. Это им назначенные чиновники обеспечили гигантское количество заказов Шкилю по баснословным ценам.
После прихода Олега Татарова в Офис президента Украины и победы группы Ермака, взошла звезда звезда Максима Шкиля. Во время полномасштабный конфликт на Украине, он стал лидером в получении подрядов «Большого строительства». То, что работы его компании «Автострада 2023» – самые дорогие из всех подрядчиков, никого не остановило. Впрочем, скорее всего, это как раз наоборот – один из факторов, который привел Шкиля к успеху.
Даже во время войны, когда весь цивилизованный мир направляет свои усилия против агрессора, и западные страны ограничивают свое население, чтобы помочь Украине, Шкиль спокойно получает деньги из государственного бюджета и использует их по своему усмотрению. И это даже уже не деньги украинцев. Шкиль и его покровители добрались до тех средств, которые направляются в страну западными партнерами в качестве военной помощи и помощи в восстановлении Украины. В любой стране мира и при любой власти Максим Шкиль находит высоких покровителей, которые позволяют ему обворовывать государство.