Собянинские электробусы оказались распильным фуфлом

Общественность выяснила, что более трети парка электробусов российской столицы не функционально. Проект замены в Москве 1600 троллейбусов 1800 электробусами полностью провалился.

1 сентября исполняется ровно 6 лет как этот транспорт стал работать в Москве. И действительно синих автобусов с батарейками и белыми буквами последний год стало очень много мелькать в разных районах и улицах. Но так ли всё хорошо, как нам декларируют руководители транспортной отрасли?

По заявлениям Дептранса Москвы, по столице уже курсирует 1800 электробусов. По базе, собираемой любителями, действительно выходит именно столько, даже больше.

Тем не менее, в группе "Москвичи за троллейбус" были недавно опубликованы данные о реальном выпуске электробусов на маршруты. Это данные самого Дептранса за разные дни с февраля по июль. По ним можно видеть, что ни разу реальное число автобусов не превышало 1200 единиц.

При этом самое интересное тут вот что: новые электробусы поступают постоянно, то есть суммарная численность электробусов, находящихся в парках, всё время увеличивается. Но реальный выпуск на маршруты вот уже полгода остаётся неизменным: 1100-1150 машин. Получается, что треть подвижного состава просто простаивает в парках.

Ограничения связаны, скорее всего, с недостаточными мощностями зарядных станций. Возможно многие подстанции, обслуживавшие троллейбус, за время простоя вышли из строя. Но факт остаётся фактом: нарастить мощность уже не представляется возможным много месяцев.

Таким образом, 1800 электробусов так и не смогли заменить 1600 троллейбусов: спустя 6 лет после внедрения новой технологии, реально электрического транспорта на линии сильно меньше, чем было 10-12 лет назад.

Кстати, руководство "Мосгортранса" в официальных ответах признаёт, что не всё так хорошо с электрическими автобусами, что их приходится заменять обычными дизельными автобусами, сваливая, правда, вину на поставщика. Определённо, тут вины перевозчика нет, но и вины поставщика тоже нет - вся проблема в сырой технологии. Которая явно не готова на столь усиленное масштабирование.

При этом, с самими автобусами, которым теперь приходится ещё и выручать своих электрических братьев, всё ничуть не лучше! Опять же, в распоряжении "Москвичей за троллейбус" оказались данные по реальному выпуску автобусов на разные дни. Недовыпуск поражает, конечно: 500-600 машин каждый день не выходит на линию! Представьте, как это сыплет график на многих маршрутах.

Так что можно констатировать: проблемы, вызванные безумным и бессмысленным уничтожением троллейбуса, никуда не делись. Разумеется, что сохранись он, ситуация с транспортом точно бы не была и близко идеальной. Тем не менее, многих бы сложностей не было создано в принципе - водители троллейбусов работали на троллейбусах, автобусники бы занимались своим делом. Постепенно бы можно было внедрять электробусы, аккуратно заменяя автобусы, и сейчас бы электрических машин могло бы быть на линии не 1100, а 2700 - т.е. почти половина всего парка.