СвЖД загоняет промышленность Свердловской области в простой и убытки. С ростом нагрузки ждут коллапса
![СвЖД загоняет промышленность Свердловской области в простой и убытки. С ростом нагрузки ждут коллапса](/upload/news/2024/04/02/36594.jpg?00000000000000)
Специалисты ИПЕМ говорят о многомиллиардных издержках бизнеса.
Промышленные предприятия Свердловской области столкнулись с замедлением оборота железнодорожных вагонов, который несет для них как крупные финансовые потери, так и значительные репутационные риски. По рассказам бизнесменов, «вагоны пустые и с грузом регулярно отставляются от движения, с оформлением порожних маршрутов возникают проблемы, а избыточный парк, судя по всему, препятствует нормальной системе движения». При этом промышленники подчеркивают, что ситуация негативно отличается даже от прошлого года, замедление движения в котором было оценено специалистами в сотни миллиардов допзатрат.
По данным участников рынка, на текущий момент задержки по грузам возникают и по западному, и по восточному направлениям, а с учетом предстоящего роста нагрузки на инфраструктуру ситуация может стать критичной. Другие коммерсанты утверждают, что РЖД сейчас предпринимают шаги по координации процессов, хотя в самой госкомпании ранее настаивали, что замедление оборота не связано с зоной ее ответственности. Так или иначе, исходя из заявлений предприятий, все большее число игроков сталкиваются с крупными проблемами, «которые начинают перевешивать опасения ссоры с железной дорогой, способной обернуться, судя по всему, перекрытием доступа к вагонам».
Свердловские промышленники вынуждены нести значительные финансовые издержки из-за замедления оборота вагонов на железной дороге. Об этом изданию сообщило сразу несколько крупных грузоотправителей, связанных со строительной и металлургической отраслями.
![СвЖД загоняет промышленность Свердловской области в простой и убытки. С ростом нагрузки ждут коллапса qhiqquiqeziqzzncr](https://compromat.group/uploads/posts/2024-04/1711991373_screenshot-2024-04-01-at-20-08-39-svzhd-zagonyaet-promyshlennost-sverdlovskoy-oblasti-v-prostoy-i-ubytki_-s-rostom-nagruzki-zhdut-kollapsa-pravda-urfo.png)
Подтверждают тенденцию и в ПАО «Ураласбест».
О сложностях в закрытом режиме говорят и другие собеседники. По их словам, с проблемами сталкиваются все, но промышленники «опасаются выступать открыто, полагая, что их вообще могут отрезать после этого от вагонов».
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает: для потребителей услуг перевозок замедление оборота вагонов приводит к тому, что они не могут оперативно получить необходимые ресурсы для производства, вывезти готовую продукцию, а это оборачивается нарушением договорных обязательств. «Потребители перевозок несут дополнительные расходы, что отражается на их финансовом состоянии, снижает их конкурентоспособность», – заключает эксперт.
Отметим, ранее в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что замедление оборота железнодорожных вагонов на одни сутки выливается более чем в 300 млрд руб. дополнительных затрат грузоотправителей и операторов на закупку и аренду подвижного состава. При этом в сообщении СМИ отмечалось: в 2023 году оборот вырос на 0,7 суток, что дает 210 млрд руб. дополнительных потерь.
При этом в РЖД тогда заявляли, что рост оборота произошел не в зоне ответственности компании. «Правда УрФО» направила запрос в «Свердловскую железную дорогу» (СвЖД) с просьбой прокомментировать проблемную ситуацию, но к моменту публикации текста ответа не последовало.
Все же собеседники издания среди грузоотправителей настаивают, что проблемы кроются не в этапе погрузки/разгрузки. «Есть такое ощущение, что вагонов стало слишком много и они создают сложности в части движения. Наша проблема в том, что вагоны, которые мы грузим, бросаются, отставляются от движения, сроки доставки соответственно увеличиваются. Также вагоны, которые идут к нам, бросаются. Есть вагоны, которые стоят с 15 марта», – делится положением дел представитель одного из предприятий.
На тот факт, что часть простоев на путях необщего пользования связана с отстоем лишних вагонов, не задействованных в перевозках, ранее указывал и замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. «Кроме того, в профсообществе обсуждают возможные проблемы с количеством локомотивов и кадровый голод на железной дороге», – добавляет источник издания.
![](https://compromat.group/uploads/posts/2024-04/1711991382_screenshot-2024-04-01-at-20-08-51-svzhd-zagonyaet-promyshlennost-sverdlovskoy-oblasti-v-prostoy-i-ubytki_-s-rostom-nagruzki-zhdut-kollapsa-pravda-urfo.png)
Бизнесмены опасаются, что с учетом сезонного фактора и предстоящего роста нагрузки на инфраструктуру ситуация будет только усугубляться и достигнет критических показателей. «Тенденция была с прошлого года. Сейчас сезон и объемы будут расти. При этом уже на текущий момент и на запад проехать сложно и на восток. По всем направлениям идут задержки», – делится мнением представитель одного из грузоотправителей Среднего Урала.