Ямочный ремонт «съел» миллионы бюджета Югры. Требования ОНФ к безопасности чиновники проигнорировали
Трасса Югорск – Советский никак не может выйти из перечня «Карты убитых дорог», хотя на ее ремонт регулярно тратят миллионы рублей.
Очередной мониторинг дороги провели активисты реготделения «Общероссийского народного фронта» в Югре.
В ходе выездной ревизии были обнаружены массовые признаки разрушения объекта.
«Дорога по-прежнему вызывает определенную озабоченность у общественности. Движение здесь очень насыщенное. С одной стороны, она соединяет такие крупные населенные пункты, как Пермь и Екатеринбург с Югорском и Ханты-Мансийском. С другой – она имеет большое межмуниципальное значение. Значительное количество населенных пунктов Югры соединено только этой дорогой. Между тем объект, который должен был прослужить 15 лет, из года в год латается. Вот и сейчас после ямочного ремонта прошлого года вновь вскрылись выбоины и трещины. При этом только два года назад на ремонт правой части дороги ушло 128 миллионов рублей», – рассказывает член регионального штаба ОНФ в Югре Александр Ломакин.
О проблемной дороге представители профессионального сообщества заговорили еще 6 лет назад. Новая четырехполосная трасса Югорск – Советский первой категории с разделительной полосой появилась в «черном списке» общественников в 2017 году. На ее строительство было потрачено около миллиарда рублей. Однако уже через год на гарантийной дороге появились продольные и поперечные трещины, разошелся продольный стык между полосами движения, началось «шелушение» и выкрашивание щебня. В процессе эксплуатации в отдельных местах нарушился поперечный профиль, поэтому после дождей появились продольные ручьи по полосе наката, что подтверждает наличие колейности.
Тогда активисты заявили о необходимости принятия оперативных мер, чтобы избежать многомиллионных вливаний бюджетных средств. «По каким-то причинам нас никто не послушал. Дорога продолжает разрушаться, в трещины попадает вода, слои начинают расходиться. Согласно документам, расчетный срок службы устанавливался 15 лет. Однако каждый год объект требует вложений в ремонт», – добавляют в ОНФ.
Тем временем особо в теме дорожного строительства эксперты выделяют межмуниципальную дорогу Урай – Советский, обслуживаемую подразделениями «ЛУКОЙЛа», но фактически использующуюся для сообщения населением округа. По оценкам наблюдателей, это одна из самых опасных трасс региона. Напомним, еще в прошлом году активисты зафиксировали на ней «утапливание» плит, значительные перепады высот на стыках, незаполненные швы, нарушение целостности дорожного полотна, оголенную арматуру и просевшую обочину.
Примечательно, что еще в 2020 году стройку новой трассы анонсировал теперь уже бывший глава депдорхоза Константин Гребешок. При этом управленец ссылался на то, что реконструкция существующей трассы «ЛУКОЙЛа» обошлась бы бюджету значительно дороже.
«Это просто чудо в нашей дорожной теме. У города «ЛУКОЙЛа», которому 50 лет, нет выхода на опорную сеть дорог. Удивляются этому факту как гости Урая, так и его жители. Тем временем безопасность обеих дорог вызывает обеспокоенность. То, что там разбираются люди, – факт очевиден, только реальной статистики, скорее всего, мы не увидим. Как показала практика, никто не заинтересован ее показывать. Ни ГИБДД, ни Управление автомобильных дорог в ХМАО не готовы нести за это ответственность», – полагают представители региональной общественности.
Так или иначе, участники рынка сходятся во мнении, что ситуация в дорожной отрасли Югры противоречит всем установкам президента и направлена в первую очередь на лоббирование интересов подрядчиков, а не жителей региона. В то время как официальные цифры говорят, что Югра более чем на 80% обеспечена современными автодорогами, в реальности же магистрали требуют намного большего внимания.
«Сегодня есть четкое понимание, что официальная статистика расходится с реальностью. Когда мы ездим по региону, то практически в каждом муниципалитете видим дороги, которые не соответствуют требованиям законодательства. Более того, история со строительством трассы в Советском районе является ярким показателем особого отношения бывших кураторов дорожной отрасли к подрядчикам, допустившим явный брак. Чиновники предпочли тратить бюджетные деньги на латание дыр, а не обязать подрядчика исправить нарушения по гарантии. Не появилось и обещанной дороги в Урае, впрочем, как и многих других объектов. Экс-директор депдорхоза просто их списал якобы из-за ограниченного социально-экономического эффекта», – резюмируют собеседники издания.
Семен Головецкий